在现代社会中，城市公交已然成为了我们生活中的一部分。但我们在选择城市公交作为出行工具时，又发现它存在着一些问题。因而有了这个话题——城市公交可不可以营利运营。
首先，“营”是经营的营，意思为以什么为目的进行追求，而能否达到这个目的则不一定，所以营利运营即是指以利润为目的进行运营的一种运营模式。那么，可否营利运营的判断标准则应该是：营利运营是否损害了公共服务的提供。而我们认为，答案是否定的。
其一，城市公交作为准公共物品，具有公益性。而营利不等于调价，也就是说可以通过改变线路，降低成本的方式来追求利润，即营利。在主干线由政府强制定价，规划线路，而在非主干线则由各公交公司自行规划线路，避免资源浪费。南京大学刘博士的广义纳什均衡模型也已证实：公交行业里，调整票价、调整线路与营利间呈函数关系，也证实了在不让百姓承担额外经济负担的前提下，可以营利运营。
其二，营利可以提升公交运行效率。现在公交行业的弊病之一是效率低下，即所谓的“国有病”。在我们的政策中，政府持有定价权和建设基础设施的义务，不再对公交公司进行补贴，使其自负盈亏。通过将企业效率与员工工资直接挂钩的方式来提高效率。那么，在非主干线道路上，采用各公交公司自行调整线路及发车时间的方式来促进资源合理配置的方法，提高公交系统运行效率。
其三，营利可以提高公交利用率。我们注意到了一组数据：如今，我国公交利用率不及40%，而日本已高达90%，而一篇有关上海地铁调价影响的论文也显示：调价前后，乘坐城市公交的人数并无明显变化，也就是说，在一定范围内调整票价并不能提高公交利用率。所以，我们认为，提高公交利用率的核心在于提高服务质量。当各公交公司处于垄断竞争的模式之中，本着利润这一目的，各公司将用自己的能力来吸引客源。现在的地铁上，工作人员对你的态度可能有些粗暴，但在营利模式下，你将受到更加友好而温柔的对待也将进一步提高城市公交利用率。
人类对于金钱都有渴望，而在我们的政策中，这种渴望将成为一种驱动力，以不调整票价，降低被浪费的成本的方法，做到促进公交系统优化，提高公交利用率，推动着公交行业的发展，形成一个双赢的城市公交新局面。
有句话叫“法不禁止，即为可行”，而我们发现，当城市公交行业处于营利模式下时，既不妨碍其公共服务的提供，还能够推动行业的发展。因此，综上所述，城市公交可以营利运营。
